讓風(fēng)電場(chǎng)的發(fā)電效率提升2%的秘密
在江蘇某50MW風(fēng)電場(chǎng)的技術(shù)改造中，工程師們發(fā)現(xiàn)原有力矩變換系統(tǒng)存在0.8%的瞬時(shí)功率損耗。更換采用FF300R17ME4模塊的新一代變流器后，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示系統(tǒng)整體效率提升2.1%，單臺(tái)機(jī)組年發(fā)電量增加12萬(wàn)度。這個(gè)1700V/300A的IGBT模塊，憑借其17mΩ超低導(dǎo)通電阻，將開(kāi)關(guān)損耗控制在行業(yè)領(lǐng)先的1.15mJ/脈沖。
電動(dòng)汽車(chē)充電樁的可靠性革命
深圳充電樁制造商實(shí)測(cè)對(duì)比發(fā)現(xiàn)，使用該模塊的480kW液冷超充設(shè)備，在連續(xù)1000小時(shí)滿載測(cè)試中，溫升比同類產(chǎn)品低8-12℃。其PressFIT封裝技術(shù)帶來(lái)的0缺陷焊接良率，使設(shè)備返修率從行業(yè)平均的1.2%降至0.35%。某運(yùn)營(yíng)商部署的200臺(tái)設(shè)備，兩年運(yùn)維成本節(jié)省超80萬(wàn)元。
技術(shù)參數(shù)亮點(diǎn)：
? 工作結(jié)溫-40℃至+175℃
? 短路耐受時(shí)間10μs
? 反向恢復(fù)電荷量降低40%
軌道交通的能源心臟升級(jí)
在成都地鐵9號(hào)線車(chē)輛牽引系統(tǒng)中，F(xiàn)F300R17ME4模塊使變流裝置體積縮小18%，功率密度提升至3.2kW/kg。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，列車(chē)啟動(dòng)時(shí)的電流諧波從12%降至7%，再生制動(dòng)能量回收效率提升至92%。每列車(chē)年節(jié)電量達(dá)4.3萬(wàn)度，相當(dāng)于減少34噸碳排放。
英飛凌的這項(xiàng)技術(shù)已在全球部署超過(guò)50萬(wàn)套，在光伏逆變器領(lǐng)域更創(chuàng)下連續(xù)工作10萬(wàn)小時(shí)無(wú)故障的行業(yè)紀(jì)錄。第三代半導(dǎo)體材料的應(yīng)用，這種封裝尺寸的模塊功率處理能力還將提升30%以上。
