電控芯片之爭：艾賽斯與英飛凌誰能主導新能源汽車新紀元？

當續(xù)航焦慮逐漸被補能效率緩解，人們開始將目光投向更底層的技術突破。電控系統(tǒng)作為決定整車能效的核心單元，正成為主機廠技術軍備競賽的關鍵戰(zhàn)場。面對艾賽斯與英飛凌這兩家主流方案提供商，從業(yè)者該如何選擇合作伙伴？

技術路線差異塑造競爭格局

兩家廠商在主控芯片架構設計上展現(xiàn)出明顯分歧。艾賽斯采用基于ARM Cortex-M系列內(nèi)核的定制化方案，強調(diào)與本土車企的協(xié)同開發(fā)能力；英飛凌則延續(xù)其AURIX?多核架構的傳統(tǒng)優(yōu)勢，在功能安全領域形成深厚積累。
這種差異直接影響了配套功率模塊的設計思路：
– 艾賽斯方案通常搭配國產(chǎn)SiC器件實現(xiàn)高頻控制
– 英飛凌方案更多適配傳統(tǒng)IGBT模塊并優(yōu)化熱管理策略

生態(tài)體系建設成勝負手

在車規(guī)級芯片認證體系日趨嚴格的背景下，僅提供硬件已無法滿足客戶需求。艾賽斯通過開放底層驅(qū)動代碼和調(diào)試接口，幫助Tier1廠商快速完成算法移植；英飛凌則憑借成熟的AUTOSAR架構支持和MATLAB/Simulink聯(lián)合仿真環(huán)境，持續(xù)鞏固其在合資品牌中的影響力。
值得關注的是，上海工品近期推出的電控開發(fā)套件已同時兼容兩大平臺，用戶可自由切換測試環(huán)境，大幅降低前期驗證成本。

行業(yè)趨勢下的戰(zhàn)略選擇

根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》，2025年電控系統(tǒng)功率密度需提升至40kW/L以上(來源：中國汽研, 2023)。這要求芯片廠商不僅要優(yōu)化裸片性能，更要從系統(tǒng)層面重構軟硬件協(xié)同方式。
當前市場數(shù)據(jù)顯示：
| 指標 | 艾賽斯份額 | 英飛凌份額 |
|————–|————|————|
| 國內(nèi)自主車企 | 62% | 28% |
| 合資品牌 | 15% | 75% |
| 出口車型 | 41% | 53% |
數(shù)據(jù)反映出國產(chǎn)替代進程的階段性特征，也揭示出高端市場的突破難度。